 |
 |
 |
||||||
Absolut F3K #1Tento článek byl uveřejněn v časopise RC Modely 3/2001. Na tomto místě uveřejňuji mírně aktualizovanou verzi s poněkd vyšším počtem fotografií. Moje pokusy s RC házedly pro kruhový hod (dále SAL) jsem zahájil v srpnu 2000 pod dojmem vystoupení rakouských modelářů na EuroCupu ve Spořicích. Prvním pokusem byl upravený Reflex 4. Výsledky nebyly nijak oslnivé, šlo nicméně o velmi cenné zkušenosti, které mi později rozhodně pomohly. Bylo ale jasné, že pro skutečně špičkové létání v této kategorii takovýto model stačit nebude. V říjnu 2000 jsem si proto objednal dvě kompozitová křídla, která jsou podle návrhu Wolfganga Zacha vyráběna na Slovensku. V listopadu mi pak tato křídla dorazila a nastal čas realizace soutěžního speciálu. Rozhodl jsem se pro poněkud neobvyklý postup a první z křídel jsem velmi rychle přizpůsobil k trupu od svého pokusného Reflexu 4 (ocasní plochy již byly pro SAL upraveny). Díky tomu jsem měl první kompozitový model pro ověření vlastností hotový za necelý týden (obr. 5). Využil jsem ho k ověření vlastností, tréningu hodu, ověření vhodného naprogramování vysílače, atd. Model létal perfektně, nicméně starý, mnohokrát opravovaný trup spolu s dalšími nedodělky vedl k vyšší hmotnosti (cca 300g) a na speciál L. Novotného nestačil. Proto jsem přistoupil ke stavbě nyní již plnohodnotného modelu, kterým se budu zabývat v tomto článku. Ještě dodávám, že křídlo testy celkem podle očekávání přežilo a v blízké budoucnosti ho využiji pro další plnohodnotný speciál. A nyní již k mému současnému modelu, pro který používám pracovní název Absolut F3K. Křídlo je dnes již klasické kompozitové s křidélky ovládanými dvěma mikroservy. Křidélka jsou jen na koncích křídel, klapky po celém rozpětí jsem nepoužil. Důvod však poctivě řečeno není aerodynamický, nýbrž jen a pouze mnohem snazší realizace. U klapek po celém rozpětí je totiž u křídla s lomením do U nutné poměrně problematické propojení v místě lomení a do toho se mi příliš nechtělo. Serva jsem použil Graupner C1041 (5,6g, kuličkové ložisko) s odříznutými patkami, do křídla jsou vlepena silikonovým tmelem na zrcadla od firmy Soudal (ke koupi v Bauhausu a podobných obchodech). Náhon je v mém případě řešen klasicky, dokonalé skrytí dovnitř křídla se mi zdá skoro zbytečné, řešení je patrné z fotografie. Propojovací kabely k servům jsou prodlouženy (rozhodně připájet, ne konektory) a ve středu křídla jsou připájeny na starý známý čtyřkolíkový konektor Modela (v křídle je samec, v trupu samice). Pro vlepení konektoru do křídla se mi osvědčilo polyuretanové lepidlo Purex, v trupu jsem ho kombinoval s „gumovým“ kyanoakrylátem Snap. Podotýkám, že model prakticky nerozebírám a vozím ho sestavený na zadním sedadle Felicie, proto si s tímto konektorem moc starostí nedělám, pro časté rozebírání by se však možná našlo i lepší řešení. Upevnění křídla je kombinací kolíku v náběžné hraně a šroubu M3 u odtokové hrany (v křídle je již z výroby takový plastový důlek a právě v něm je otvor pro šroub). Poslední prací na křídle je otvor nebo kolík pro držení při hodu. Na rozdíl od L. Novotného používám „díru“. Je to na dlouhou debatu, faktem ale je, že s kolíkem je mnohem větší riziko stržení při hodu a osobně preferuji spolehlivost. Za zajímavou inspiraci, kterou asi otestuji na příštím modelu pokládám „dvouděrové“ řešení, viz fotografie detailu modelu W. Zacha (obr 3). Jako trup jsem použil známý polotovar na Reflex od
firmy LS model. První věcí, kterou
je při stavbě nutno udělat, je maximální možné obroušení uhlíkové
trubky, která je nosníkem ocasních ploch. Těžko se to kvantifikuje
a chce to trochu citu, odlehčení je ale velmi žádoucí (nesmí se to
ale přehnat). Trubku poté vlepíme do gondoly skoro stejně jako u
Reflexu (Leoš Svoboda jistě na požádání dodá návod ke stavbě
Reflexu i k samotnému trupu), tedy s pomocnou balzovou přepážkou.
Délka trubky od konce gondoly je 560mm, neboli 640mm od odtokové hrany
křídla. K lepení je použit 5ti minutový epoxid, spoj přepážky
s gondolou jsem po zaschnutí ještě „opatlal“ Purexem,
který vypěněním zvětší styčnou plochu. Dalším krokem je vylití
prostoru pro upevňovací kolík v náběžné hraně křídla
epoxidem s plnidlem. Opět odkazuji na návod k Reflexu, u SAL
verze je však tento bod mnohem důležitější. Dokonalé vyplnění
je v tomto případě důležitější než minimální hmotnost!
Podélná přepážka trupu z pevné balsy 3mm je u SAL verze umístěna
jinak, konkrétně až úplně nahoře na doraz k loži křídla,
lepíme Purexem. Pak již jen vlepíme lišty pro uložení serv a tím
je vnitřek gondoly hotov. Tomáš Hrubý
|
||||||||
 |
 |
